2019-05-23相信一些經常關注汽車的朋友都聽過路虎這個汽車品牌，路虎是英國豪華全地形SUV品牌，創始人是莫里斯·維爾克斯 ，創立于1948年。“Landrover”在中國大陸翻譯成“陸虎”。作為一個享譽國際的汽車品牌，路虎的發家史可謂一路坎坷。今天就為大家介紹一下路虎汽車的起源故事。
路虎誕生
路虎這個品牌是從1945年開始籌劃，1947年第一輛原型車問世，1948年路虎正式誕生。它的祖上就是大名鼎鼎的羅孚!對國人來說，羅孚是一個再熟悉不過的品牌，它就是現在上汽榮威的前身。羅孚曾經是英國最為龐大的汽車品牌，英國皇室專屬座駕。
1887年，羅孚在英國創立。創立之初，羅孚主要致力于生產自行車，直到1904年羅孚的第一輛汽車才正式誕生。1945年，二戰結束后，羅孚(Rover)汽車決定研發一款全新車型。當時，羅孚公司的實權派人物在一次農田勞作時，受到戰后留下的一輛美國威利斯Jeep的啟發，決定生產一輛輕型四輪驅動多功能車型，新車的研發理念就是可以在農田等惡劣路況下行駛。路虎的英文名稱“Land Rover”就是指“可用于農耕的羅孚汽車”。
1948年，路虎正式誕生。第一款車型采用的是1.595L的汽油發動機，在4月份的阿姆斯特丹車展上展出時，可謂一鳴驚人，深受人們喜愛。銷量也隨之井噴。從1948年的3048輛，到1949年的8000輛，再到1950年的16000輛，銷量飛速增長。
當然，外能沖鋒陷陣，內可種地耕田的路虎并不只是受到農民的喜愛，軍方也很中意。1949年英國軍方開始采購第一輛路虎，后來逐步裝備了多款路虎的不同車型，路虎也成為了英國軍方的標準輕型四輪驅動汽車。
嶄露頭角
轉眼間到了20世紀50年代，隨著大眾廣泛的認可，路虎的市場地位也逐漸得到確認。但是，它們并不甘于此，而是想要追求更大、更廣闊的市場。
在這個時候，路虎的設計師開始展現自己的驚人想象力。它們摒棄了單向離合器，增大了發動機排量，推出了不同軸距的車身和底盤并且首次使用柴油發動機，這一系列改進讓路虎的銷量在幾年時間內飛速飆升至20萬輛。
到了1959年，經過此前一系列的變革，第25萬輛路虎正式下線，市場地位也正式得到確認。
市場地位得到確認的路虎，進一步詮釋著自己的輝煌。20世紀60年代，四驅車市場異常火爆，路虎也在此期間大放異彩，到了1966年，銷量已經達到了50萬輛。并且隨著市場的需要，路虎開始考慮把舒適、安靜、性能和越野性集于一身，從此，路虎開啟了自己頂級豪華越野車的征程。
走上巔峰
1970年，一代傳奇路虎攬勝登上歷史舞臺。如果說到路虎最具代表性的車型，毫無疑問是路虎攬勝。時至今日，它依然是市場上最頂級的超級豪華越野車之一。
其實早在1967年，攬勝的原型車就已經制造成功了，它是路虎的第一款全尺寸原型車。經過一年時間的車輛測試，1968年此車開始投產，并開始了路試。到了1970年6月17日，路虎正式向大眾公布了這款車型。在當時它搭載了3.5L V8發動機，越野能力毋庸置疑。在主打越野能力的同時，攬勝同時兼顧了車輛的公路性能。整車的駕駛感受和舒適性達到了空前的高度，此一戰路虎大獲全勝。一時間，路虎的分銷商可謂是門庭若市，火爆異常。
攬勝的成功為路虎帶來了諸多榮譽，一時間路虎成了全世界的寵兒，各種榮譽接踵而至。1970年10月，在英國伯爵車展上攬勝獲得“最佳展出車型”等一系列獎章，1971年CAR汽車雜志評攬勝為1971年最佳車型，同年倫敦皇家汽車俱樂部(RAC)杜瓦獎(Dewar trophy)賦予攬勝“汽車工業史上英國最佳技術革新”的榮譽。法國人甚至在盧浮宮的藝術展覽館內展出了一輛攬勝，并稱其為現代雕塑藝術的杰出作品。
在路虎大獲成功的同時，母公司羅孚卻是每況愈下，舉步維艱。于是，到了1978年，路虎從羅孚分離出來，開始獨立運營。至此，原本就貼地飛行的路虎終于插上了一雙翅膀，得到了可以起飛的機會。
到了1989年，路虎又為大家帶來一款足以影響世界車市的車型——路虎發現。1989年9月16日法蘭克福車展上，Discovery發現系列車型正式亮相。它的定位居于攬勝之下，推出時主要目標是為了適用于家庭休閑用途，是一款中等價位的休閑旅行車。最初只有三門車型，到后來增加了5門車型。發動機依然用的是3.5L V8發動機，同時也新增了新型直噴渦輪增壓2.5升TDI柴油發動機。雖然定位稍低于攬勝系列，但是發現系列一經推出也即刻引爆了市場，以至于競爭對手終日不得安寢。
顛沛流離
1990年，路虎將老款的Land Rover系列產品更名為路虎衛士，以此來區別不同的產品和品牌。路虎衛士的改進也獲得了一定的成功。
1994年，寶馬收購了路虎的母公司羅孚，作為集團旗下的越野品牌，路虎也一并被并入到了寶馬。被收購后不久，路虎推出了一款全新的攬勝，與之前所有的車型都有不同，新型攬勝采用了全新的底盤和傳動系統，搭載了被改進后的超強V8發動機，但僅持續了兩年時間這款車便退市了。
在1997年路虎迎來了50周年慶典，在這個時候他們又推出了一款全新車系，這便是路虎神行者。神行者承載了很多獨特的設計理念，這些特征也為路虎樹立了新的產品標識。
雖然這些產品也獲得了一定的成功，但是始終沒有回到過去的輝煌時代。
2000年，寶馬以30億歐元的價格將路虎全系品牌賣給了福特。進入福特后的路虎陸續推出了幾款新品：2004年，推出全新發現3，發布路虎獨有專利越野技術——全地形反饋適應系統;2005年，推出路虎第5個子品牌——攬勝運動版;2006年，全新路虎神行者2代上市;2007年，路虎2007新款衛士正式推出。
2008年，全球金融危機爆發，不堪重負的福特自身難保，將路虎以23億美元的價格賣給了印度塔塔集團。至此，路虎顛沛流離的歷程總算是告一段落了。
煥發第二春
其實塔塔收購路虎之時并不為人看好，接手這樣一個瀕臨絕境的品牌，真的很需要底氣。但是，印度是一個神奇的國度，總會有神奇的事情在這里發生。在潛心經營了兩年之后，路虎居然盈利了!
很多人都會說其實是中國的土豪救活了路虎，這也是有一定的道理。也就是在路虎被塔塔收購的第二年，2009年，路虎先后將旗下的攬勝、攬勝運動版、第四代發現、神行者2代引入國內，由此迎來了銷量的大爆發。
2007年，為了迎接公司的60周年慶，路虎特地推出了一款名為LRX的概念車，路虎希望以此概念車的設計理念來體現未來路虎的發展方向。
2010年路虎概念車LRX定名為Evoque，中文名就是極光。攬勝極光推出后憑借其驚艷的外形、小巧的身姿，瞬時間得到了中國車主的哄搶，當時可謂一車難求，基本都要加價購車，最高加價幅度一度達到了20萬以上。此等火爆，一則顯示了極光的受歡迎，也說明了中國汽車市場的畸形。
